menu kategorii

Serwis

Tuning

Do pobrania

Kup Vectrę A

Znalezione w sieci

Banery Reklamowe

Opel Vectra, sportowy układ hamulcowy

Badania i doświadczenia

Od ponad stu lat, po dzień dzisiejszy, Ferodo bezustannie dążyło do osiągnięcia najwyższej jakości, bezpieczeństwa i szczytu technicznych parametrów w technice hamulców. Ferodo inwestuje wiele milionów funtów na badania rocznie, zatrudnia rozległą liczbę naukowców i inżynierów czyniących ciągle postępy w pogłębianiu światowej wiedzy i zrozumienia technologii tarcia. Bardzo wielu inżynierów pracuje nad nowymi produktami, kolejnymi zastosowaniami, w centrach technicznych na całym świecie.

W teście AMS Fade Simulation (2-3.08.2000) Ferodo Premier pokonało konkurentów (dwa czołowe koncerny w produkcji klocków hamulcowych) aż o 23 metry. Test polegał na ponad 10-krotnym, stałym nacisku na pedał hamulca, hamowanie ze 100 km/godz. Temperatura pracy - 700ºC. Uzyskano średni współczynnik tarcia 0,29. Pozostali konkurenci – 0,21 i 0,20.

Jakość oryginalnego wyposażenia (Original Equipment Quality)

Dzięki stałym dążeniom do uzyskania perfekcji, Ferodo znalazło się w elitarnym gronie dostawców tzw. oryginalnego wyposażenia (OE). Klocki hamulcowe, szczęki i okładziny hamulcowe są dostarczane do wiodących producentów układów hamulcowych i samochodów. Przez ponad 100 lat Ferodo dostarcza tę samą najwyższą jakość OE również do sprzedaży detalicznej. Ferodo nie może iść na kompromis, gdy chodzi o bezpieczeństwo i dlatego wciąż oferuje wyroby w jednym, najwyższym gatunku.

Dla przykładu, ścisła współpraca Ferodo z Citroenem, dzięki kombinacji: klocki Ferodo – System EBA (Emergency Braking Assistance) Citroena C5, przyniosła aż 20%-ową poprawę w hamowaniu.

W Chapel-en-le-Frith (Derbyshire) od kwietnia 2003 r. ruszyła realizacja gigantycznego przedsięwzięcia – produkcji klocków hamulcowych dla koncernu Volkswagen (Audi A3, VW Golf, Bora, Tuaran & Cityvan, Seat Toledo i Skoda Octavia). Zakłady zaopatrują VW w ok. 4 miliony klocków hamulcowych rocznie. Jest to największy kontrakt Ferodo dla tej fabryki zatrudniającej 850 pracowników, w której poza tym produkuje się klocki na pierwszy montaż dla Forda, General Motors, Daimler Chrysler, Renault, Toyoty i BMW. Przypomnijmy, że fabryka w Chapel-en-le-Frith specjalizowała się do tej pory w produkcji 100 %-owego zaopatrzenia w oryginalne klocki hamulcowe dla Forda Focusa.

Opel Vectra A Rowkowane tarcze

Do najważniejszych elementów układu hamulcowego należą tarcze hamulcowe. Dziś już niemal wszystkie samochody są wyposażone w wewnętrznie wentylowane tarcze. Rośnie też średnica stosowanych tarcz hamulcowych. Trzeba pamiętać, że każdy z producentów podaje ich minimalną grubość, poniżej której nie nadają się one do eksploatacji. Pamiętamy przecież, że to właśnie od masy tarcz zależy wielkość pochłanianego ciepła, które powstaje podczas hamowania. Po dłuższych postojach, tarcze pokrywają się warstwą tlenków, czyli zwyczajnej rdzy. Po kilku hamowaniach wszystko wraca do normy. Większy problem stanowią tzw. bicia na zimno i ciepło. Objawy są niemal identyczne: pulsuje pedał hamulca, drży koło kierownicy, drgania przenoszą się na elementy zawieszenia i nadwozia. Jedynym sposobem sprawdzenia, jest pomiar bicia za pomocą czujnika. Często okazuje się, że mamy do czynienia nie tylko z biciem tarczy hamulcowej, ale również z biciem piasty koła (najczęściej po uderzeniu w krawężnik, czy dziurę w jezdni), złym wyważeniem koła lub nadmiernym luzem łożyska. Jednak najczęściej przyczyną są same tarcze, w których ujawniły się naprężenia odlewnicze. Mnóstwo zastrzeżeń dotyczy błędów w montażu tarcz. Najważniejszą czynnością jest pedantyczne przygotowanie powierzchni przylegania piasty do tarczy hamulcowej. Druciane szczotki, papier ścierny, preparaty rozpuszczalnikowe, środki smarujące oparte na bazie miedzi, to podstawowe narzędzia pracy mechanika. Producenci tarcz zastrzegają sobie prawo do odrzucania roszczeń reklamacyjnych, jeśli podczas montażu nie dokonano pomiarów bicia piasty i założonej tarczy. Istotne jest również dobranie momentu dokręcającego śruby mocujące podawanego w Nm (średnio 8-10). Obowiązkowa jest także wymiana tarcz parami.

Korzystający ze sportowych doświadczeń, czołowi producenci proponują stosowanie tarcz rowkowanych. Mają one wiele zalet i rzeczywiście znacznie poprawiają wyniki hamowania. Rowki te służą odprowadzaniu wszelkich gazowych produktów powstających podczas hamowania, tworzących niewidzialną poduszkę pomiędzy tarczą a klockiem. Bez większych obaw na takich tarczach można wjeżdżać w kałuże, czy błoto. Rowki znacznie szybciej usuną szkodliwe zabrudzenia. Tarcze te są również odporne na powierzchniową kondensację pary wodnej, z czym mamy do czynienia w chłodne poranki. Nie pokrywają się też tlenkowymi nalotami. Inną zaletą jest łatwe do określenia zużycie takich tarcz, zaś nierównomierne ubywanie rowków może świadczyć o luzach w zawieszeniu. Na naszym rynku mamy już sporą ofertę produktów serii Brembo Max, czy ATE Power Disc. Są one niewiele droższe od normalnych, gładkich odpowiedników.

menu kategorii

Serwis

Tuning

Do pobrania

Kup Vectrę A

Znalezione w sieci

Banery Reklamowe

Opel Vectra, sportowy układ hamulcowy

Inne

Forum Opel

Filmiki Vectra

Administracja